| Weld locking the stock differential is a popular but controversial modification. |
Fabrika çıkışlı diferansiyelleri kaynaklayarak sabitlemek popüler ama tartışılan bir modifikasyondur. |
| Welding a differential is typically done to a drift-use car, and is unfavorable to daily-driving conditions. |
Diferansiyel kaynaklamak genelde drift için kullanılan araçlara yapılır, ve günlük sürüş koşullarına uygun değildir. |
| With the proper knowledge daily driving a welded differential can be a livable experience. |
Gerekli bilgiyle, kaynaklı bir diferansiyel günlük hayatta kullanılabilir. |
| The "welded diff" is done by welding the spider gears together in the factory differential. |
“Kaynaklı diferansiyel”, fabrika çıkışlı bir diferansiyelin örümcek dişlilerinin kaynaklanması suretiyle yapılır. |
| Special care should be taken to make the most durable welds possible, some have welded thick bolts onto the spider gears to make for a stronger weld. |
Kaynakların mümkün olduğu kadar dayanıklı olacak şekilde yapılmasına özen gösterilmelidir, bazıları daha güçlü bir kaynak yapmak için örümcek dişlilerine kalın cıvatalar kaynaklamıştır. |
| Failure could result in an immobilized diff which would cause an unsafe condition for you, and those around you. |
Aksi takdirde diferansiyel devinimsiz kalmak suretiyle size ve etrafınızdakilere tehlike ihtiva edebilir. |
| Pros: |
Avantajları |
| - Breaks traction consistently, makes drifting much easier than open diff. |
- Yol tutuşunu tutarlı olarak yenebilir, drift yapmayı açık bir diferansiyelden daha kolay kılar.
|
| - It's cheap, a welder will charge something near 50$ USD to weld. |
- Ucuzdur, bir kaynak ustası kaynaklamak için yaklaşık olarak $50 talep edebilir.
|
| Replacement differentials can be found used for around 40$ USD. |
- Yedek diferansiyeller ikinci el olarak yaklaşık $40’a bulunabilir.
|
| - It's extremely durable when done properly. |
- Doğru yapıldığında fazlasıyla dayanıklıdır.
|
| - Little to no maintenance. |
- Neredeyse hiç bakım ihtiyacı yoktur
|
| Cons: |
Dezavantajları
|
| - Requires a different way of taking corners. |
- Farklı bir yoldan köşe dönmeyi gerektirir.
|
| taking care not to break the tires loose and cause oversteer. |
- Arka tekerlerin kaymaması ve aracın makas atmaması için özen gösterilmelidir
|
| - Tires make noise at very low speeds (typically parking, or U-turns) as the wheels "fight" each other. |
– Düşük hızlarda tekerlerin, birbirleriyle “savaşması” sonucu (genelde park ederken veya U dönüşü yaparken) ses çıkarması
|
| The wheels are traveling at the same speed, but along different radii, which causes the inside wheel to shake, hop, and break loose at low speeds. |
- Tekerlerin ayni hızda fakat farklı yarıçaplar üzerinden dönmesi, düşük hızlarda iç taraftaki tekerin titremesine, zıplamasına ve kaymasına sebebiyet verebilir.
|
| This will increase tire wear in normal use, but if you really care about tire wear over performance, you wouldn't be welding a differential. |
- Bu, normal kullanımda lastik aşınmasını artıracaktır, ama lastik aşınmasına performanstan daha çok önem veriyorsanız diferansiyel kaynaklamazsınız.
|
| Let it also be known that most 2-way LSD's exhibit this same characteristic, especially the more aggressive ones. |
- Bilinmelidir ki, birçok iki taraflı sınırlı kaymalı diferansiyeller de bu niteliğe sahiptir, özellikle de daha agresif olanlar.
|
| - Not recommended for inexperienced grip driving. |
- Tecrübesizken yol tutuşu kaybolmadan sürüşe uygun değildir.
|
| Can be very effective and far more consistent than an open differential, but requires advanced driving techniques. |
- Açık bir diferansiyelden çok daha etkili ve daha tutarlı olabilir, ama ileri düzeyde sürüş teknikleri gerektirir.
|
| - If the welds break, they can cause differential lock, and lead to a potential accident. |
- Kaynakların kopması durumunda diferansiyel devinimsiz kalarak olası bir kazaya sebebiyet verebilir. |
