| Weld locking the stock differential is a popular but controversial modification. |
Orijinal diferansiyelin kaynaklanarak kilitlenmesi yaygın ama tartışmalı bir modifiye çeşididir. |
| Welding a differential is typically done to a drift-use car, and is unfavorable to daily-driving conditions. |
Kaynaklanmış bir diferansiyel genelde drift amaçlı araçlarda kullanılır ve günlük kullanım için elverişli değildir. |
| With the proper knowledge daily driving a welded differential can be a livable experience. |
Yine de doğru bilgiyle, kaynaklı diferansiyele sahip bir aracı günlük olarak kullanmak mümkün olabilir. |
| The "welded diff" is done by welding the spider gears together in the factory differential. |
Kaynaklı diferansiyel, fabrika çıkışı diferansiyelin istavroz dişlilerini birbirine kaynaklayarak elde edilir. |
| Special care should be taken to make the most durable welds possible, some have welded thick bolts onto the spider gears to make for a stronger weld. |
Bu aşamada, en sağlam kaynağı yapmak için özen gösterilmelidir. Bazen daha sağlam bir kaynak yapmak için istavroz dişlilerinin üzerine kalın cıvatalar kaynaklanabilir. |
| Failure could result in an immobilized diff which would cause an unsafe condition for you, and those around you. |
Kaynağın başarısızlıkla sonuçlanması, hem siz hem de etrafınızdakiler için tehlike oluşturacak hareketsizleştirilmiş bir diferansiyele sebep olabilir. |
| Pros: |
Avantajları: |
| - Breaks traction consistently, makes drifting much easier than open diff. |
- Çekişi sürekli bozarak drift yapmayı açık diferansiyele göre çok daha kolay hâle getirir. |
| - It's cheap, a welder will charge something near 50$ USD to weld. |
- Ucuzdur. Bir kaynakçı yaklaşık olarak 50 USD'ye kaynağı yapar. |
| Replacement differentials can be found used for around 40$ USD. |
İkinci el yedek diferansiyeller de 40 USD civarı bir fiyata bulunabilir. |
| - It's extremely durable when done properly. |
- Doğru yapılırsa oldukça sağlamdır. |
| - Little to no maintenance. |
- Neredeyse hiç bakım gerektirmez. |
| Cons: |
Dezavantajları: |
| - Requires a different way of taking corners. |
- Viraj alırken farklı bir teknik gerektirir. |
| taking care not to break the tires loose and cause oversteer. |
Lastiklerin yol tutuşunu kaybetmemesi ve arkadan kaymaya yol açmaması için dikkatli olunmalıdır. |
| - Tires make noise at very low speeds (typically parking, or U-turns) as the wheels "fight" each other. |
- Düşük hızlarda (genelde park veya U dönüşü yaparken) tekerlekler birbiriyle "mücadele ettiği" için lastikler gürültü yapar. |
| The wheels are traveling at the same speed, but along different radii, which causes the inside wheel to shake, hop, and break loose at low speeds. |
Tekerlekler farklı bir yarıçap etrafında aynı hızla dönmekte olduğu için iç taraftaki tekerlek düşük hızlarda titrer, seker ve patinaja düşer. |
| This will increase tire wear in normal use, but if you really care about tire wear over performance, you wouldn't be welding a differential. |
Bu normal kullanım sırasında lastiğin aşınmasını artırır; ancak performansı değil de lastiğin aşınmasını önemsiyorsanız zaten kaynaklı bir diferansiyel kullanmamalısınız. |
| Let it also be known that most 2-way LSD's exhibit this same characteristic, especially the more aggressive ones. |
Ayrıca çoğu iki yönlü Sınırlı Kaymalı Diferansiyel de (özellikle daha baskın olanları) bu davranışa sahiptir. |
| - Not recommended for inexperienced grip driving. |
- Tutuş teknikleri konusunda tecrübesiz sürücüler için tavsiye edilmez. |
| Can be very effective and far more consistent than an open differential, but requires advanced driving techniques. |
Kaynaklı diferansiyel, açık diferansiyele göre daha etkili ve çok daha istikrarlı olabilir ancak ileri düzey sürüş teknikleri bilmeyi gerektirir. |
| - If the welds break, they can cause differential lock, and lead to a potential accident. |
- Kaynak kırılırsa diferansiyelin kilitlenmesine ve talihsiz bir kazaya yol açabilir. |
